ស្ថានភាពសមុទ្រក្រហម ស្ថានភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុបក្នុងខែឧសភា។

ដោយសារស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហម ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុប បានជួបបញ្ហាប្រឈម និងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងខែឧសភា។សមត្ថភាពនៃផ្លូវហោះហើរអាស៊ី-អឺរ៉ុបត្រូវបានប៉ះពាល់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដូចជា MAERSK និង HPL បានជ្រើសរើសបញ្ជូននាវារបស់ពួកគេឡើងវិញជុំវិញ Cape of Good Hope ក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃជម្លោះ និងការវាយប្រហារនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម។ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនេះបាននាំឱ្យមានការថយចុះពី 15% ទៅ 20% នៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មកុងតឺន័ររវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើង និងមេឌីទែរ៉ាណេក្នុងត្រីមាសទីពីរ។លើសពីនេះ ដោយសារការធ្វើដំណើរបន្ត ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានកើនឡើង 40% ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើងបន្ថែមទៀត។យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ MAERSK ការរំខានការផ្គត់ផ្គង់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗនៅលើពិភពលោកបានប្រកាសពីការផ្អាកផ្លូវសមុទ្រក្រហមម្តងមួយៗ សមត្ថភាពនៃប្រឡាយ Suez មាន។ ក៏ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។នេះបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងទ្វេដងនៃអត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវអឺរ៉ុប ដោយទំនិញមួយចំនួនត្រូវប្តូរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើម។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមទីផ្សារសម្រាប់ផ្លូវសមុទ្រអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែការកើនឡើងតម្លៃពីរជុំក្នុងខែមេសាបានទប់ស្កាត់និន្នាការធ្លាក់ចុះនេះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានកំណត់អត្រាដឹកជញ្ជូនគោលដៅខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវដែលចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ឧសភា ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនគោលដៅសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងត្រូវបានកំណត់លើសពី 4,000 ក្នុងមួយ FEU និងរហូតដល់ 5,600 ក្នុងមួយ FEU សម្រាប់ផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំណត់អត្រាដឹកជញ្ជូនគោលដៅខ្ពស់ក៏ដោយ តម្លៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងគឺទាបជាង ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូនជាក់ស្តែងសម្រាប់ផ្លូវអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងប្រែប្រួលចន្លោះពី 3,000 ទៅ 3,200 ក្នុងមួយ FEU ហើយសម្រាប់ផ្លូវទៅកាន់មេឌីទែរ៉ាណេគឺចន្លោះពី 3,500 និង 4 ,100 ក្នុង FEU ។ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ដូចជា CMA CGM Group របស់បារាំង នៅតែបញ្ជូននាវាមួយចំនួនឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ក្រោមការអមដោយនាវាចម្បាំងកងទ័ពជើងទឹករបស់បារាំង ឬអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត នាវាភាគច្រើនបានជ្រើសរើសឆ្លងកាត់ទ្វីបអាហ្វ្រិក។នេះបាននាំឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងការកកស្ទះ ការចង្កោមនាវា និងការខ្វះខាតឧបករណ៍ និងសមត្ថភាព។ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប រួមទាំងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ការកើនឡើងអត្រាទំនិញ និងការបង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ស្ថានភាពនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់ដល់ឧស្សាហកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនសកល។
ឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយគឺជាការប្រៀបធៀបតម្លៃទំនិញសម្រាប់ផ្លូវពីកំពង់ផែផ្សេងទៀត៖
HAIPHONG USD130/240+ ក្នុងស្រុក
ទីក្រុងតូក្យូ USD120/220+ ក្នុងស្រុក
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+ ក្នុងស្រុក
KELANG ខាងជើង USD250/500+ ក្នុងស្រុក
សម្រាប់សម្រង់បន្ថែម,សូម​មេ​ត្ដា​ទាក់ទង:jerry@dgfengzy.com